“一帶一路”助推海外布局 中國密集布局東南亞鐵路
“一帶一路”助推中國鐵路海外布局 東(dong) 南亞(ya) 已拿下兩(liang) 城 中泰鐵路有望年內(nei) 上馬
中泰鐵路建設再次曆經紛擾後終於(yu) 得到確切回應。昨天，出席中國-東(dong) 盟博覽會(hui) 的泰國總理特使、副總理塔納薩表示，目前，泰中雙方正密切合作，確保鐵路項目盡快落實，工程有望在今年年內(nei) 上馬。同時他盛讚了中國“一帶一路”戰略。至此，經曆了近10年協商的中泰鐵路終於(yu) 塵埃落定。不僅(jin) 如此，在“一帶一路”戰略的推動下，已經提出5年的中老鐵路也有望年內(nei) 開工。至此，中國在東(dong) 南亞(ya) 敲定兩(liang) 條鐵路，另有多條鐵路中國仍然具有競爭(zheng) 優(you) 勢。
波折
兩(liang) 條鐵路談判一波三折
塔納薩表示，泰中合作建設泰國鐵路基礎設施，是一件不僅(jin) 對雙方，而且對地區至關(guan) 重要的事。未來，這條鐵路將成為(wei) 泰中人員往來、物資運輸的重要通道。目前，泰中雙方正密切合作，確保鐵路項目盡快落實，工程有望在今年年內(nei) 上馬。
他對“一帶一路”戰略的評價(jia) 是“欣賞”和“富有建設性”，認為(wei) “一帶一路”戰略不僅(jin) 可加強東(dong) 盟與(yu) 中國的合作，而且能使東(dong) 盟與(yu) “一帶一路”戰略中的經濟帶沿線以及海上新絲(si) 路沿線上的其他區域經濟形成貿易連通。他還表示，自己是中國幾十年的粉絲(si) ，“中國在我心中，占有一片特殊的位置”。
雖然現在結果美好，但此項合作之前經曆了近10年的艱難過程。
中泰兩(liang) 國合作鐵路的意願早在2006年就開始，但曲折至今才有最終結果。造成這種局麵的原因之一是10年間泰國政界震動嚴(yan) 重，10年經曆了10任總理。
多任泰國總理曾表達出對中泰鐵路的興(xing) 趣。2007年，時任泰國總理素拉育訪華，就穿過老撾修建鐵路連接雲(yun) 南省和泰國北部與(yu) 中國進行了探討。2年後，時任泰國總理阿披實訪問中國，曾對泰國媒體(ti) 表示，中國有興(xing) 趣投資泰國基礎建設計劃，中泰兩(liang) 國同意加強合作，發展全泰以及連接鄰國的鐵路運輸係統。雖然多位總理表示出了興(xing) 趣，但一直都沒有實質進展。直到2012年，英拉第一次訪華，在隨後兩(liang) 國高層的互訪交流中，中泰鐵路項目“重生”。2013年10月，國務院總理李克強訪泰，隨後中泰兩(liang) 國達成“大米換高鐵”計劃，即中國參與(yu) 泰國高鐵項目建設，泰國則以農(nong) 產(chan) 品抵償(chang) 部分項目費用。
2個(ge) 月後，泰國政變，英拉下台，2014年4月泰國軍(jun) 政府上台，中泰高鐵被暫停。直到泰國政權穩定後，去年11月，泰國總理巴育在中國參加亞(ya) 太經合組織（APEC）領導人非正式會(hui) 議期間與(yu) 中國領導人商定中泰直接合作，中國將參與(yu) 投資、修建從(cong) 泰國東(dong) 北部重要口岸廊開府到首都曼穀及東(dong) 部工業(ye) 重鎮羅勇府的長達867公裏的鐵路，隨後，中泰鐵路進入正式協商階段。
即便如此，在泰副總理昨天發表這番言論前的10個(ge) 月左右的時間內(nei) ，仍不時有負麵消息傳(chuan) 出，似是項目又出現狀況，例如5月有消息稱泰日簽署高鐵合作備忘錄，包括此次博覽會(hui) ，原本擬定出席的泰國總理巴育在會(hui) 前一周取消行程，也被媒體(ti) 解讀為(wei) 因無法兌(dui) 現鐵路相關(guan) 合作而刻意回避。
而將和中泰鐵路相連的中老鐵路曆經5年同時塵埃落定。老撾副總理宋沙瓦·淩沙瓦也是在參加中國-東(dong) 盟博覽會(hui) 時表示，老撾十分歡迎中國提出建設“一帶一路”的倡議，中老鐵路項目的最後一個(ge) 難題——資金問題已經解決(jue) ，老方已經向中方證明老撾有“資源換資金”的能力，希望這個(ge) 項目能在老撾人民民主共和國成立四十周年紀念日，即2015年12月2日前實現動工。
布局
中國積極爭(zheng) 取多條鐵路
除了中泰、中老兩(liang) 條鐵路以外，對另外多條東(dong) 南亞(ya) 的鐵路項目，中國也表現出積極態度。
今年3月28日，中國外交部長王毅在博鼇亞(ya) 洲論壇2015年年會(hui) 上表示，願意積極地參與(yu) 新馬高鐵的競標。新馬高鐵最終也會(hui) 與(yu) 中泰、中老鐵路相連，從(cong) 昆明可直通新加坡。去年5月，馬來西亞(ya) 公共陸路交通委員會(hui) 主席丹斯裏·賽義(yi) 德·哈米德還率領馬來西亞(ya) 代表團訪問中國北車，體(ti) 驗“北車製造”——京津城際動車組，此行目的就是考察中國高鐵。
不僅(jin) 如此，中國的《中長期鐵路網規劃》中，除了與(yu) 老撾，同時還設計了與(yu) 越南、緬甸的鐵路線路，中方起點都設在雲(yun) 南省會(hui) 城市昆明，東(dong) 線經河口穿過越南，中線經磨憨穿過老撾，西線經瑞麗(li) 穿過緬甸，最終均到達新加坡。但因越、緬兩(liang) 國國內(nei) 情況一直較為(wei) 複雜，導致鐵路進展緩慢。
例如2010年公開的中緬皎漂-昆明鐵路工程於(yu) 2014年7月由緬甸鐵道部確認決(jue) 定不建該鐵路。中越鐵路則暫時還沒有什麽(me) 意向和進展，而中越鐵路國內(nei) 段已經修好，做好全麵對接的準備。
中國爭(zheng) 取印尼鐵路的建設也幾經波折。今年8月19日，商務部在例行發布會(hui) 上表示，中方已向印尼方提交了雅萬(wan) 鐵路可研報告，這表明了中國政府推動中國公司承攬雅萬(wan) 鐵路建設的積極態度。在這個(ge) 項目上，中方有比日方設計方案更優(you) 、性價(jia) 比更高、融資條件更好等優(you) 勢，且中國高鐵還具有技術全麵、運營技術高、建設周期短等綜合優(you) 勢。隨後印尼方取消了原計劃的高速鐵路建設方案，提議建設中速鐵路，並且表示歡迎中國和日本投標，還將邀請其他國家參加，特別是歐洲的德國和法國。對此，商務部19日表示，中方對印尼決(jue) 定取消修建雅萬(wan) 鐵路表示遺憾，中方已經注意到印尼改建中速鐵路的提議，正在了解相關(guan) 工程方案的具體(ti) 內(nei) 容和合作模式。
競爭(zheng)
日本是中國鐵路最大對手
不論是已經布局完成的中泰鐵路，還是暫未定局的中緬鐵路和印尼的雅萬(wan) 鐵路，中國都不缺對手，其中，中日之間的競爭(zheng) 最為(wei) 激烈。
對於(yu) 中泰鐵路，去年10月，也就是中泰鐵路進入正式協商階段之前，日本駐泰國大使佐藤重和在拜訪泰國副總理永尤-尤則翁時，強烈表達了日本希望修建泰國鐵路的願望。今年2月，巴育會(hui) 見《日本經濟新聞》等媒體(ti) 時曾表示，最終目標是引進日本新幹線。隨後，安倍晉三頻繁和巴育會(hui) 麵，5月日本和泰國達成一致，連接泰國曼穀和清邁的高速鐵路將采用日本新幹線。事實上，中泰之間的鐵路合作從(cong) 未談及曼穀-清邁高鐵，中日兩(liang) 國並未產(chan) 生實質性的競爭(zheng) 。但此時日本頻繁活動，被認為(wei) 在與(yu) 中國競爭(zheng) 或者攪局。
對於(yu) 印尼的雅萬(wan) 鐵路項目，中日競爭(zheng) 更為(wei) 明顯和白熱化，兩(liang) 國曾耗費大量金錢、時間，進行前期可行性研究。中方提出了包括全額低息貸款、創造就業(ye) 、當地采購零件、技術轉移、培訓員工等優(you) 厚條件。日本也不甘示弱，稱“這是賭上國家自豪感的競爭(zheng) ”，甚至總報價(jia) 還低於(yu) 中國。
對於(yu) 中緬鐵路，雖然日本沒有直接和中國競爭(zheng) ，但在去年3月，日本宣布無償(chang) 援助緬甸78億(yi) 日元（約合4.72億(yi) 人民幣）幫助修建鐵路等措施。訪問緬甸的日本外相岸田文雄毫不掩飾此舉(ju) 牽製中國的意義(yi) ，他說：“日本和東(dong) 盟將通過確保航行和飛行的自由達到共同繁榮。”
