東南亞或成全球過剩的鋼鐵和水泥將流向目的地

如果中國的基建大潮若不能再創造奇跡，那麽(me) 全球過剩的鋼鐵和水泥將流向哪裏？或許東(dong) 南亞(ya) 是一個(ge) 目的地。

東(dong) 南亞(ya) 諸國越來越意識到基建投資在經濟增長中的拉動作用，各國政府想方設法保證基建項目的資金來源，使得東(dong) 南亞(ya) 將成為(wei) 全球基建的最前線陣地。

近日普華永道的一份報告深度分析了49個(ge) 國家的基建市場，這些國家的經濟總量占到全球的90%。該報告預測亞(ya) 洲基建將在2025年占到全球基建支出的近60%。

亞(ya) 洲的基建支出無疑首先是受到中國增長的拉動，然後東(dong) 南亞(ya) 新興(xing) 市場國家的經濟增長及城鎮化大趨勢也不可忽視。

那麽(me) 發生在這一地區的基建項目都以那些類型為(wei) 主？政府可以做出何種努力來吸引投資者呢？

印尼是東(dong) 南亞(ya) 國家基建浪潮中的排頭兵。印尼總統佐科（Joko Widodo）自去年就任以來，就一直將航運事業(ye) 的發展作為(wei) 重點規劃事項。

佐科計劃通過創建“海上收費公路”（ Sea Toll Road）—由大小樞紐港組成的網絡體(ti) 係並配以現代高效的服務船舶，從(cong) 而徹底改變國內(nei) 航運業(ye) 的格局，對海外投資也有相當大的吸引力。

統計顯示印尼現在的物流效率大大低於(yu) 同區域其他國家的水準。

印尼在世界銀行的物流指數統計中排名53位，物流費用占到該國GDP的26%，該區域其它國家這一比重一般低於(yu) 10%，“海上收費公路”計劃據稱可以讓印尼物流成本削減10~15%。

佐科稱將在未來五年裏對基建項目投資4290億(yi) 美元，政府承擔其中大部分投資，僅(jin) 有約70億(yi) 美元要市場投資者來解決(jue) 。

菲律賓同樣預計會(hui) 大手筆投資基建項目，主要標的包括馬尼拉的娛樂(le) 城及克拉克自由貿易港。例如，模仿拉斯維加斯的馬尼拉灣菲律賓文化村（Bagong Nayong Pilipino）娛樂(le) 城一期項目，其投資至少40億(yi) 美元，預計2018年開業(ye) ，可年接待100萬(wan) 遊客，提供至少4萬(wan) 就業(ye) 崗位，將成為(wei) 東(dong) 南亞(ya) 最大的博彩娛樂(le) 中心之一。

菲律賓克拉克自由港區，菲律賓計劃在2020年前把這一區域改造成為(wei) 一個(ge) 以機場為(wei) 主導的高端科技、IT業(ye) 、航空及物流相關(guan) 企業(ye) ，旅遊及其他行業(ye) 的城市化地帶。

根據克拉克發展集團2014年中報，該集團雇傭(yong) 員工7.3萬(wan) 人，出口價(jia) 值21.2億(yi) 美元。

克拉克自由港連同在蘇比克灣的自由港2014年合計出口價(jia) 值60億(yi) 美元，貢獻了該國逾10%的GDP。

此外，中國主導的“一帶一路”計劃，對東(dong) 南亞(ya) 基建也是巨大的提振。

例如今年，經曆了近10年協商的中泰鐵路終於(yu) 塵埃落定，已經提出5年的中老鐵路也有望年內(nei) 開工。中國同時還在爭(zheng) 取印尼和緬甸的鐵路建設。

最後，盡管東(dong) 南亞(ya) 的基建投資是政府主導，但對外部投資者的需要仍然強烈。所以對這些國家來說，創造友好的商業(ye) 環境對吸引投資者來說十分重要。

東(dong) 南亞(ya) 國家曆來在製度、監管、政治環境上存在缺失或風險。政府信用及透明度是私人投資最大的忌憚點。不可否認最近幾年情況有所好轉，但今年馬來西亞(ya) 現任總理涉嫌7億(yi) 美元的腐敗醜(chou) 聞顯示，東(dong) 南亞(ya) 國家在相關(guan) 方麵還有很多努力要做。