一大波鐵路項目來襲 四季度鐵路建設將明顯加速
隨著2016年開始進入倒計時，鐵路投資正式進入加速期。
記者從(cong) 中國鐵路總公司獲悉，今年前三季度，全國鐵路已完成投資5423億(yi) 元，投產(chan) 新線1209.9公裏。按照年初投資計劃，今年預計完成投資8000億(yi) 元，這意味著四季度還需要完成投資2577億(yi) 元。
"四季度是鐵路投資傳(chuan) 統的旺季，很多工程款都是四季度、尤其是12月結算，當月鐵路投資會(hui) 有一個(ge) 井噴狀態。"一位鐵科院的工作人員告訴記者。
而在各地方，新開工項目正積極上馬，發改委批複的新項目也在加速。"鐵路建設與(yu) 投資是穩增長最重要的環節，不僅(jin) 能夠帶動鋼材、水泥、砂石等多種原材料的使用，還能產(chan) 生大量就業(ye) 崗位，對穩增長、調結構、惠民生具有重要意義(yi) 。"中國工程院院士王夢恕說。
投資熱情再起
對安徽省淮南市發改委（市鐵路辦）來說，最近的工作重點一直圍繞著鐵路投資進行。據了解，今年前三季度，淮南共完成連淮揚鎮、徐宿淮鹽鐵路兩(liang) 條鐵路投資32.3億(yi) 元，是全年計劃的129.2%，預計全年完成投資40億(yi) 元。
隨著鐵路投資的加速，爭(zheng) 取規劃也在進行中。據了解，近日，淮南市主動向鐵路總公司爭(zheng) 取鐵路規劃工作，協調加快推進鐵路建設，包括加快推進寧淮鐵路前期工作。此外，沂淮鐵路也完成預可研究，近期將上報至安徽省鐵路辦審查。
隨著經濟的回暖，地方再次掀起了鐵路建設的小高潮。
10月20日，太焦鐵路全線開工建設動員會(hui) 在山西高平召開；10月29日，鄭濟鐵路鄭州至濮陽段工程建設動員會(hui) 舉(ju) 行，標誌著鄭濟鐵路鄭州至濮陽段工程正式開工。
"前三季度，國家鐵路和合資鐵路中鄭州至徐州高速鐵路、東(dong) 莞至惠州城際鐵路、佛山至肇慶城際鐵路、婁底至邵陽鐵路擴能等22個(ge) 項目建成或部分建成投產(chan) ，投產(chan) 新線1180.7公裏。目前，重慶至萬(wan) 州高速鐵路、上海至昆明高速鐵路貴陽至昆明段、南寧至昆明鐵路百色至昆明段正處於(yu) 聯調聯試收尾階段，長沙至株洲、湘潭城際鐵路、武漢至孝感城際鐵路項目已開始聯調聯試，呼和浩特至準格爾鐵路、陶利廟至鄂托克前旗鐵路、三江至南川鐵路工程基本完成，年底前將陸續開通運營。"鐵總相關(guan) 負責人告訴記者。
不僅(jin) 建設進入高峰期，進入10月，發改委的批複也在加速。
據了解，10月11日，發改委發布了兩(liang) 項鐵路重大工程項目的批複，涉及總資金達795億(yi) 元。包括新建貴陽至南寧鐵路項目，總投資757.6億(yi) 元，其中工程投資722.6億(yi) 元，動車組購置費35億(yi) 元；新建克拉瑪依至塔城鐵路鐵廠溝至塔城段項目總投資37.14億(yi) 元，其中工程投資36.54億(yi) 元，機車車輛購置費0.6億(yi) 元。
7天以後，發改委再次發布了連雲(yun) 港至徐州鐵路項目的批複，該項目總投資為(wei) 281.7億(yi) 元，其中工程投資255.8億(yi) 元，動車組購置費25.9億(yi) 元。
"截至目前，批複可研項目超過45個(ge) ，可實現年內(nei) 開工建設45個(ge) 項目的目標。"上述鐵總相關(guan) 負責人表示。
據了解，中國鐵路總公司以中西部地區鐵路建設為(wei) 重點，加快項目前期工作，強化在建項目管理，優(you) 化施工組織，科學有序推進鐵路建設各項任務。為(wei) 確保鐵路建設投資完成，鐵路總公司科學安排鐵路投資計劃，保持鐵路建設投資力度。今年前三季度，全國鐵路固定資產(chan) 投資完成5423億(yi) 元，同比增長10.3%。
四季度投資加速
盡管仍有2000多億(yi) 元投資未完成，不過，記者從(cong) 中國鐵路總公司獲悉，全年鐵路建設所需資金已全部落實，可以確保鐵路建設對資金的需求，以完成固定資產(chan) 投資8000億(yi) 元的既定目標。
事實上，近日，發改委剛剛批複鐵總分期發行中國鐵路建設債(zhai) 券3000億(yi) 元，所籌資金2000億(yi) 元用於(yu) 鐵路建設項目和裝備購置，1000億(yi) 元用於(yu) 債(zhai) 務結構調整。其中，2016年發行1700億(yi) 元，包括長沙至昆明鐵路客運專(zhuan) 線等31個(ge) 鐵路建設項目的550億(yi) 元，和用於(yu) 裝備購置的500億(yi) 元。這比去年確定的發債(zhai) 規模1500億(yi) 元有所增加。
頻繁的發債(zhai) 之下，隱藏的是債(zhai) 務的升級。
截止到今年三季度，鐵總負債(zhai) 達4.30萬(wan) 億(yi) 元，較2015年年底4.14萬(wan) 億(yi) 元增長3.86%，較去年同期3.94萬(wan) 億(yi) 元增加9.14%，負債(zhai) 率增加至64.76%。
前三季度，中鐵總收入6394.36億(yi) 元，較去年同期6577.74億(yi) 元減少2.79%，收入雖然不及去年，但淨虧(kui) 損較上半年大幅度減少，前三季度淨虧(kui) 損55.77億(yi) 元，較上半年淨虧(kui) 損72.95億(yi) 元減少23.55%，較去年同期淨虧(kui) 損94.35億(yi) 元，同比大降40.89%。
虧(kui) 損的背後，是巨額的償(chang) 債(zhai) 壓力。據了解，鐵總2013-2015年利息支出金額分別高達535億(yi) 元、630億(yi) 元、779億(yi) 元，今年上半年為(wei) 319億(yi) 元，這些數字均遠遠超過同期的稅後利潤。
事實上，發債(zhai) 所募資金的最大流向即為(wei) 債(zhai) 務結構調整，今年將投入650億(yi) 元，共有1000億(yi) 元用於(yu) 債(zhai) 務結構調整。按以往，鐵路建設債(zhai) 券都是用於(yu) 鐵路建設項目和車輛采購方麵，這次首次發債(zhai) 用於(yu) 債(zhai) 務結構調整。
"今年9月份，發改委才批複了中國鐵路總公司的發債(zhai) 申請，今年才剛開始發行鐵路建設債(zhai) 券，而往年此時發債(zhai) 已接近尾聲。接下來的兩(liang) 個(ge) 月，中國鐵路總公司將進入密集發債(zhai) 期。"一位接近鐵總的人士表示。
不過，在王夢恕看來，盡管鐵總的經濟壓力十分大，但鐵路建設的步伐不能停下來，未來鐵路建設仍然是投資的重點。
"為(wei) 促進經濟穩增長，目前基礎設施領域仍然是主要投資方向。其中，交通運輸業(ye) 建設的占比要明顯大於(yu) 其它占比。10月份，發改委繼續密集批複鐵路項目。近些年，國內(nei) 鐵路建設步伐明顯加快，在經濟穩增長仍需投資主打的情況下，鐵路建設伴隨著國民經濟的步伐進一步呈增加態勢，後期也將給用鋼量帶來一定支撐。"金銀島市場分析師表示。
招商證券研報顯示，由於(yu) 近期房地產(chan) 調控開始發力，意味著穩增長勢必靠基建。四季度基建項目有望密集出台。
事實上，近年來中國的鐵路投資一直處於(yu) 高位，是基建投資中的主要領域之一。《鐵路"十三五"發展規劃征求意見稿》提道，"十三五"期間，鐵路固定資產(chan) 投資規模將達3.5萬(wan) 億(yi) 至3.8萬(wan) 億(yi) 元，其中基本建設投資約3萬(wan) 億(yi) 元，建設新線3萬(wan) 公裏。至2020年，全國鐵路營業(ye) 裏程達到15萬(wan) 公裏，其中高速鐵路3萬(wan) 公裏。
"在接下來的時間，穩增長還可以在基礎設施和投資兩(liang) 方麵繼續發力，這是主要的引擎。"中國國際經濟交流中心副總經濟師徐洪才表示。
