西北加快交通建設 推進“一帶一路”設施聯通

15日，隨著京新高速公路內(nei) 蒙古臨(lin) 河至白疙瘩段、甘肅白疙瘩至明水段和新疆明水至哈密段三個(ge) 路段聯動通車，從(cong) 北京到新疆的高速公路全線貫通，北京至烏(wu) 魯木齊公路裏程縮短近1300公裏。

總裏程約2768公裏的京新高速是繼連霍（連雲(yun) 港－霍爾果斯）高速後第二條進疆公路大通道。交通運輸部綜合規劃司巡視員任錦雄說，京新公路大通道在內(nei) 蒙古、甘肅、新疆北部開辟了一條東(dong) 西向大通道，是北京連接內(nei) 蒙古西北部、甘肅北部和新疆最為(wei) 便捷的公路通道。

這是中國西北交通建設的最新成就。古絲(si) 路沿線的陝西、甘肅、寧夏、青海和新疆五個(ge) 西北省區，是亞(ya) 歐大陸橋的重要路段，在今日的絲(si) 綢之路經濟帶上，也是“渝新歐”“義(yi) 新歐”等國際貨運班列途經地區。

設施聯通是“一帶一路”建設的重要內(nei) 容，而交通又是設施聯通的重點之一。隨著“一帶一路”建設深入推進，中國西北交通正在發生革命性變化，逐步構建起由高速公路、高速鐵路、民航組成的現代立體(ti) 交通運輸體(ti) 係。

7月9日，陝西寶雞至甘肅蘭(lan) 州高鐵開通運營。這條高鐵從(cong) 東(dong) 西兩(liang) 個(ge) 方向分別與(yu) 已建成通車的西安至寶雞高鐵、蘭(lan) 新（蘭(lan) 州－新疆烏(wu) 魯木齊）高鐵相接。甘肅、青海、新疆由此融入全國高鐵網，從(cong) 西安至烏(wu) 魯木齊形成一條2300多公裏的“高鐵絲(si) 路”。

在寶蘭(lan) （寶雞－蘭(lan) 州）高鐵定西北站，陳忠祥每次聽到動車進出車站的鳴笛聲，臉上都洋溢著笑容：“對我來說，這種聲音就像音樂(le) 一樣悅耳。”

陳忠祥是蘭(lan) 州鐵路局定西工務段高級技工，也是中國鐵路總公司橋隧專(zhuan) 業(ye) 首席技師。“有了高鐵，寶雞和蘭(lan) 州之間隻能在隴海鐵路上跑慢車的曆史結束了。能參與(yu) 修建、管理這條高鐵，等過幾年退休時我沒遺憾了。”57歲的陳忠祥說。

1954年版的中國旅客列車時刻表顯示，走隴海線，從(cong) 寶雞到蘭(lan) 州需耗時23小時21分，即便到現在，高鐵以外的列車也需6個(ge) 多小時。而寶蘭(lan) 高鐵列車，僅(jin) 需2小時。

此外，在西北，銀川至西安高鐵、中衛至蘭(lan) 州高鐵、敦煌至格爾木鐵路等鐵路項目均在建設中。途經甘肅、陝西的蘭(lan) 渝鐵路今年將全線建成通車。途經青海、甘肅的西寧至成都鐵路有望於(yu) 今年動工。

與(yu) 歐亞(ya) 陸路大通道相輝映，一條“空中絲(si) 路”正在中國西北地區上空形成。

7月12日，蘭(lan) 州中川與(yu) 鄭州新鄭兩(liang) 個(ge) 國際機場簽署合作協議，雙方將聯合開發互為(wei) 經停點的國內(nei) 外航線，其中之一是將蘭(lan) 州打造成中原地區進疆、入藏、至中西亞(ya) 和歐洲各國的重要空中通道。

據蘭(lan) 州中川國際機場董事長劉光喜介紹，中川機場已累計開辟20多條國際航線，隨著向西開放和“一帶一路”建設的推進，2014年以來陸續開辟了迪拜、第比利斯、聖彼得堡、法蘭(lan) 克福、莫斯科等歐亞(ya) 航線航班。

道路通，貿易通。據蘭(lan) 州鐵路局介紹，從(cong) 甘肅、寧夏出發的“天馬號”“蘭(lan) 州號”“中阿號”等中亞(ya) （歐）、南亞(ya) 國際貨運班列已進入常態化開行，今年一季度已開行35列、發送貨物4.67萬(wan) 噸，開往哈薩克斯坦、烏(wu) 茲(zi) 別克斯坦、白俄羅斯、德國、尼泊爾等國。

蘭(lan) 州國際港務區管委會(hui) 主任徐春花說，繼去年開通首列南亞(ya) 公鐵聯運班列之後，蘭(lan) 州正在籌備開通第二條麵向南亞(ya) 的班列，相關(guan) 國際貿易貨物將從(cong) 蘭(lan) 州出發，通過陸上運輸前往巴基斯坦。

甘肅農(nong) 業(ye) 大學經濟管理學院教授竇學誠說：“交通暢達，才能更好地實現貿易暢通、資金融通等目標。中國西北地區交通基礎設施不斷完善，將為(wei) 絲(si) 綢之路經濟帶建設提供堅實支撐。”