地方規劃交通強省新目標 基建投資有望保持快速增長
中國經濟有望保持平穩快速增長。
國家統計局新聞發言人劉愛華在11月14日指出，一些數據月度之間出現了小波動，但是總體(ti) 上、多維度觀察，國民經濟運行保持了總體(ti) 平穩、穩中向好的發展態勢。
從(cong) 新開工計劃總投資和固定資產(chan) 投資到位資金等投資先行指標看，增長在逐月加快，支持投資較快增長的條件在慢慢增多。
數據顯示，10月份，全國規模以上工業(ye) 增加值、全國服務業(ye) 生產(chan) 指數同比實際增長6.2%、同比增長8%，增速比上月分別回落0.4和0.3個(ge) 百分點；社會(hui) 消費品零售總額同比增長10.0%，增速比上月回落0.3個(ge) 百分點。
1-10月份，全國固定資產(chan) 投資（不含農(nong) 戶）517818億(yi) 元，同比增長7.3%，增速比1-9月份回落0.2個(ge) 百分點，低於(yu) 去年同期的8.3%增速。
21世紀經濟報道記者了解到，相比去年同期，工業(ye) 和服務業(ye) 增速仍在加快。同時，明年基建投資仍有望保持快速增長。
原因是，隨著十九大報告提出建設交通強國的目標，各地紛紛相應提出了交通強省的新定位，包括浙江、江蘇、四川、海南等地交通部門先後召開會(hui) 議，提出建設交通強省，加快下一步的交通投資步伐。
各地交通強省大戰打響
在十九大報告提出了交通強國的目標之後，各地紛紛開始布局交通強省建設。
近期四川省交通部門提出，要把建設交通強省作為(wei) 推進交通運輸發展的一項重要戰略任務，強化全局視野和戰略思維，立足四川、放眼全國，對標世界先進發達國家，研究構建交通強省戰略框架體(ti) 係，全方位發揮先行官作用，為(wei) 經濟強省建設貢獻交通力量。
此前，河北省政府新聞辦在11月6日舉(ju) 行新聞發布會(hui) ， 河北省交通廳副廳長王普清指出，要緊緊圍繞建設社會(hui) 主義(yi) 現代化強國，認真研究謀劃到2035年和本世紀中葉交通運輸兩(liang) 個(ge) 階段的發展戰略和目標任務。
為(wei) 此，河北要推動交通運輸協同發展。推進與(yu) 京津交通協同發展，實現與(yu) 京津交通基礎設施一體(ti) 化、運輸市場一體(ti) 化、行業(ye) 管理一體(ti) 化。到2020年，河北要與(yu) 京津差距明顯縮小，基本建成安全可靠、便捷高效、經濟適用、綠色環保的現代綜合交通運輸體(ti) 係。到2020年，雄安新區對外交通骨幹路網項目基本建成，加快綜合交通運輸體(ti) 係建設，深入研究綜合運輸發展機製，加快現代綜合交通樞紐建設等。
除河北和四川外，浙江省交通廳黨(dang) 組在10月27日召開會(hui) 議指出，“全係統要以十九大精神為(wei) 動力，抓緊抓好當前交通重點工作，確保交通工作取得‘全年紅’”，其中工作包括，組織開展第六次暨2017年三季度綜合交通建設“十百千”督查，衝(chong) 刺四季度，進一步掀起全省綜合交通建設新高潮，確保交通重大基礎設施計劃投資增長15%以上，力爭(zheng) 20%以上。
據記者了解，浙江因為(wei) 要推動建設杭州灣大灣區經濟區，相應的交通規劃將重新編製。類似的還有江蘇，因為(wei) 要構建揚子江城市群，相應的交通規劃也要調整。
此前11月1日，江蘇省政府在南京召開全省交通運輸重點任務三季度調度推進會(hui) ， 江蘇副省長藍紹敏指出，咬住年初確定的目標不動搖，對計劃開工項目要全力攻堅，力爭(zheng) 多開工、早開工；對已開工和在建項目，要全力保障，力爭(zheng) 形成更多的實物工作量。
藍紹敏強調，要按照建設交通強國的要求，積極謀劃交通強省建設，抓緊謀劃明年投資計劃和重大項目安排，切實維護當前行業(ye) 安全穩定。
此前，江蘇交通部門開展了一係列的交通專(zhuan) 項規劃研究。這包括以揚子江城市群交通運輸規劃為(wei) 核心的，包括寧鎮揚一體(ti) 化、淮海經濟區、江淮生態經濟區、寧杭生態經濟帶、淮河生態經濟帶等一係列區域交通運輸專(zhuan) 項規劃研究。
重慶市則早在今年9月份就召開市委常委會(hui) 議，專(zhuan) 門研究部署開展全市交通建設“三年會(hui) 戰”工作，審議了《重慶市交通建設“三年會(hui) 戰”工作方案》。該方案研究製定了高速鐵路建設、“小康路”建設、普通幹線公路建設、高速公路建設4個(ge) “三年會(hui) 戰”的實施方案，明確時間表，繪製路線圖，提出用三年時間實施全市交通建設大會(hui) 戰，確保各項建設任務如期完成。
基建投資有望保持快速增長
各地加快交通強省建設，出台新的交通發展方案，這會(hui) 使得未來基建投資繼續保持快速增長。
與(yu) 許多發展中國家相比，中國的交通基礎設施建設還有很大的發展空間。“比如中西部的交通基礎設施建設的密度就不高，這反映出交通發展不平衡。所以加快投資仍很有必要。”湖南理工大學交通運輸學院教授胡列格對21世紀經濟報道記者說。
據中國鐵路總公司今年初公布的數據，截至2016年底，全國鐵路營業(ye) 裏程達12.4萬(wan) 公裏，其中高速鐵路2.2萬(wan) 公裏以上。鐵路營業(ye) 裏程目前仍隻有美國的一半左右，可見未來加快投資的必要性很強。
另外，美國有約1萬(wan) -2萬(wan) 個(ge) 民用機場，中國迄今隻有400個(ge) 左右。在西部一些邊遠地區，從(cong) 一個(ge) 縣到另外一個(ge) 縣距離較遠，建設短途運輸通用航空網絡有很大空間。
國家統計局數據顯示，今年1-10月全國基礎設施投資（不含電力、熱力、燃氣及水生產(chan) 和供應業(ye) ）113103億(yi) 元，同比增長19.6%，仍保持了快速增長，高於(yu) 2016年全年17.4%、2015年的17.2%的增速，呈現加快的態勢。
其中，水利管理業(ye) 投資增長16.2%，道路運輸業(ye) 投資增長24.7% ，鐵路運輸業(ye) 投資增長0.4%。前10個(ge) 月整個(ge) 固定資產(chan) 投資增速為(wei) 7.3%，大幅高於(yu) 工業(ye) 投資3.3%的速度，基建投資起到了壓艙石的作用。
交通運輸部黨(dang) 組近期談到如何建設交通強國時指出，下一步要著眼於(yu) 實現綜合交通“一張網”，以綜合運輸大通道為(wei) 主骨架，以綜合樞紐為(wei) 關(guan) 鍵連接點，著力打造高品質快速交通網、高效率普通幹線網、廣覆蓋基礎服務網，加快形成高質量立體(ti) 互聯的綜合交通網絡化格局。著眼於(yu) 服務“一帶一路”建設，著力推動交通基礎設施陸上、海上、天上、網上四位一體(ti) 聯通。
鐵路規劃專(zhuan) 家張江宇指出，中國要建設交通強國，意味著要編製相應的規劃，各地也會(hui) 製定交通強省的規劃，因為(wei) 該規劃涉及2035年基本實現現代化的目標，在交通領域應該有一些相應的指標。
不過，他說，“目前短期仍是加快完成‘十三五’規劃的交通建設內(nei) 容，後續的規劃應會(hui) 在進一步研究後出台。”
交通建設需要大量的資金投入，像高鐵每公裏造價(jia) 甚至達到上億(yi) ，如何確保資金到位和有回報率，是一個(ge) 問題。
河北省交通運輸廳黨(dang) 組副書(shu) 記、副廳長王普清在11月6日的新聞會(hui) 上，提出了交通融資的新方式。這包括嚐試資產(chan) 證券化等新型融資方式，化解單一銀行信貸融資風險。探索專(zhuan) 用交通基礎設施與(yu) 旅遊項目、園區項目等合作開發，提高投資收益率，實現滾動可持續發展。
